Wilhelm Petzholtz ​​​Radebeul, den 12.12.2020 ehem. DEKRA Ltr. FEW

H elmut S. Rentschler - 

 Meine Zeit mit diesem wunderbaren Berater seit 1990 

 Im Frühjahr 1990 lernten wir uns kennen. Aus der zunächst fachliche n Zusammenarbeit wurde später auch ein freundschaftliche s Verhältnis zu  Herrn Helmut Ren t schler. 

 Es begann noch im Kraftfahrzeugtechnische n Amt der DDR – KTA (Zentralstelle Dresden) vergleichbar mit dem Kraftfahrbundesamt - KBA ( Flensburg ), aber auch mit den Prüftätigkeiten der TÜVs . Wir ( interessierte Führungskräfte und amtl. anerkannte Sachverständige ) erhielten vom Verkehrsministerium die Ge nehmigung,  die staatsentlastenden Prüfungen auszugliedern und in eine GmbH "KÜV" zu überführen. Auch der Unterzeichner wurde Gesellschafter mit s eine m ersparten Ost geld . 

 Die TÜVs umwarben uns, doch wir gingen mit der DEKRA AG Stuttgart zusammen. 

 Da d as vom Unterzeichner geleitete Gebiet Fahr schulwesen durch die Übertragung der Führerscheinprüfung auf den KÜV und später DEKRA umstrukturiert wurde , empfahl uns Stuttgart einen Berater , der die Tätigkeit der TÜVs bestens ke nnt , aber aus der Fahrlehrersicht . 

 Er war Gründungs- Direktor der Fahrlehrer bildungsstätte des DEKRA – „ D eutsches V erkehrspädagogisches I nstitut - Schorndorf “ , Herr Helmut S. Rentschler. Außerdem schuf er die BAGFA, die Bundesarbeitsgemeinschaft der FL-Ausbildungsstätten. 

 Herr Rentschler besuchte uns bereits im April in der KTA - Zentralstelle Dresden. Sofort spürten wir Sympathie füreinander , denn der Pädagoge traf auf d en Ingenieur aus einer Lehrerdynastie. Die pädagogische Seite der Führerscheinprüfung lag uns beiden am Herzen , weil in Deutschland ein Ausbildungs ergebnis - historisch bedingt - von einem Dipl.-Ing. als amtlich anerkannte n Sachverständige n geprüft wurde . 

 Am 2. Mai fand in der DEKRA-Hauptverwaltung die erste Zusammenkunft unter Leitung von Herrn Große-Vehne - Vorstandsmitglied der AG - mit Führungskräften von DEKRA und KTA statt. Bei diesem Grundsatzmeeting hatte der Unterzeichner gleich wertvolle Unterstützung durch Herrn Rentschler als Berater. 

 Das Vorstellen des Konzepts - mit einem damals völlig neuen Medium „ PC Präsentationen “ - war schon ausschlaggebend für meine spätere Berufung als Hauptabteilungsleiter. Auch d afür muss man ihm immer dankbar sein . 

 Herr Rentschler zeichnete sich nicht nur durch das ansch auliche Vermitteln seiner Fachkompetenz aus, sondern er hörte auch genau zu. So konnte er sich recht schnell in unsere Situation versetzen und für uns Verständnis zeigen . Er war kein „ Besser wisser“ wie einige andere. 

 Bei diesem Aufbruch war vieles zu tun. In Herrn Kuhrmann hatten wir auch einen guten Paten, der uns allen noch den Stallgeruch des DEKRA der Bundesrepublik vermittelte. Der Vertreter des HA-Ltr. für Organisation wurde im August 1990 Herr Dr. Krause von der TU Dresden . Er begleitete gleich H errn Rentschler auf große r Tour in die 15 KTA-Bezirksstellen von Rostock bis Suhl . Dort lernte n beide die neuen Fachabteilungsleiter FEW der späteren Niederlassungen und deren Sachverständige kennen sowie auch Vertreter der Verkehrspolizei, die bis  dahin   noch für d as Fahrerlaubnisprüfwesen der DDR zuständig waren . Einige von ihnen stellten wir als Erfahrungsträger gleich ein. Wir als zivile Befugte und im Verkehrswesen Tätige hatten ebenfalls die Prüfberechtigung . 

 In dieser Aufbruch s zeit war viel zu tun. Es wurden in kurzer Zeit 350 Bewerber – vor allem befugte Prüfer aus den großen Fahrschulen des Kraftverkehrs - eingestellt. 

 Die Eignungsgespräche unterstütz t e unser Berater  mit Entwicklung von Eignungskriterien und auch direkt vor Ort . 

 Es folgten dann Lehrgänge zur Aneignung des bundesdeutschen Rechts und Besonderheiten eines Dienstleisters in der Marktwirtschaft. Jetzt brachte 

 H er r Rentschler auch Fachleute aus dem DVPI als Ausbilder mit. D ie Herren Johannes Damm, Hofer , Haug sowie Assistenten von Prof. Bongardt (TU Berlin) seien beispielhaft genann t. 

 Wenn Herr Rentschler vor den Sachverständigen sprach, war er nicht nur überzeugend, sondern fesselte sie mit seiner Rhetorik, vielen praktischen Vergleichen und humoristischen Einlagen. Er wusste, wie man Lehrstoff dauerhaft im Gehirn der Zuhörer verankert . 

 Um die zukünftigen Herausforderungen der über 1 . 000 vom KTA -Fahrschulwesen abgenommenen privaten F ahrschulen kennenzulernen, luden wir als Dozenten auch den Vorsitzenden des Landesverbandes Bayerischer Fahrlehrer und damals bereits  2. Vors. der Bundesvereinigung der FL-V erbände, Herrn von Bressensdorf ,  in unsere Bildungsstätte Kreischa ein. Deshalb waren in de r Folge auch Abstimmungen mit den neu entstehenden fünf Fahrlehrerverbänden erforderlich . 

 Hier beteiligte sich Herr Rentschler an entsprechenden Regional- Tagungen und sorgte dafür, dass wir von den für uns neuen berufsständischen Vertretungen nicht über den Tisch gezogen werden. 

 Wichtig waren für unseren Be rater Gespräche mit den Fachabteilungsleitern und Prüfern in den entstandenen DEKRA-Niederlassungen. Dadurch  errang  er auch  bei den Mitarbeitern vor Ort eine hohe Wertschätzung. Die 15 NL in  den Bezirke n  wurde n bald auf 24 erweitert . Inzwischen waren die 5 Neuen Bundeslän d er entstanden. Ansprechpartner waren zunächst Landessprecher, weil die Aufsichtsbehörden erst schrittweise entstanden. In Westberlin übernahm DEKRA die Technische Prüfstelle der TU Berlin und begann auch dort mit den FE-Prüfungen. 

 Mit Unterstützung von Herrn Rentschler gaben wir monatlich ein Merkblatt für unsere Sachverständigen auf dem Fachgebiet heraus : „FEW intern“. 

 Eine umfangreiche Weiterbildung erfolgte dann 1991 im DEKRA- Hotel „Sonnenbühl“ - Wart (Schwarzwald) . 

 In 5 Durchgängen über 10 Tage einschließlich Sonnabend und Sonntag für je 70 Prüfer (s.Foto) organisierte das H er r Rentschler mit seiner Fachkompetenz - die Einbeziehung des  Wochenendes war ihm wichtig, es gab ja noch keinen Betriebsrat. Wir führten dann alle Lehrgänge über den Sommer mit ihm durch. 

 Er sorgte für wichtige Einlagen am Abend: Fahren mit Motorrädern verschiedener Typen und Leistungsklassen , mit neuen Pkw (Automatikgetriebe) sowie mit 40 t - Lastzügen. Hier orderte  er Fahrzeuge von lokalen Fahrschulen und entwickelte entsprechende Touren in den umliegenden Schwarzwälder Bergen.  Manchmal  w ar er Guide mit seinem neuen BMW Z 1. Es war anstrengend, aber toll. 

 Tro tzdem schafften wir in dem ersten Jahr allein 777.000 Praktische Prüfungen in den 6 östlichen Bundesländern einschließlich Berlin.   Diese Zahlen erreichten wir in den f olgenden Jahren durch abnehmenden Bedarf nie wieder (1993 erneut Schnapszahl 555.000). 

 Als mal einige Prüfer nach Sommerurlaub fragten, musste n wir das natürlich ablehnen. Aber H err Rentschler ergänzte: 

 "In der Marktwirtschaft kann man nur Urlaub machen, wenn es der Kunde zulässt. Sie , liebe Prüfer, verdienen genug Geld, um dann im November an einen Ort der Welt zu reisen, wo die Sonne scheint." 

 Damit nicht genug, er bot uns die Organisation einer Florida-Rei se für eine Woche im November/ Dezember 1991 an. 256 Prüfer und Partnerinnen in 7 Durchgängen (!) machten mit. Wir reisten im Durchgang 3 und sahen mal wieder Frau Sigrid Rentschler. Aber bei seinem Vorschlag "Busreise" griff en wir doch ein: "Wir sind lange genug Bus gefahren, wir wollen zu viert einen Ami-Schlitten selber f ühren ". Das sah er ein und organisierte über "A LAMO " die Pkw. 

 Um in der Motorradprüfung mit nun auch schweren Maschinen im Osten eine hohe Qualität in den Fahrschulen  zu erreichen, ließen wir auf H errn Rentschlers dringende Bitte hin  nur Krad -S pezialisten prüfen. 

 Er schlug vor, diesen Prüfern eine Dienstmaschine zu überlassen, mit der sie dann aber zum Prüfort fahren müssen. 

 Das zeigte Sachkompetenz bei DEKRA. 

 Im Land Sachsen konnten wir seinen Vorschlag umsetzen und nahmen 160.000 DM in die Hand, für die er 1992 diese 16 BMW Boxer  R 1000 R beschaffte. Aber diese große Ausgabe musste zuvor im Vorstand Stuttgart durchgesetzt werden. 

 Herr Prof. Rößner aus Dresden wurde aktiv . Er war als Verantwortlicher für das gesamte Prüfwesen des Ostens in den DEKRA- Vorstand berufen worden . Das war kurz vor dem Ende der Beratertätigkeit H errn Rentschlers im Jahre 1992. 

 Abschließend noch eine Aktion im Zusammenhang mit der Einheit Deutschlands: 

 D er Einheitstermin war ursprünglich für das Frühjahr 1991 vorgesehen, d er dann aber au s außen politischen Gründen auf  1990 vorverlegt werden musste . Uns blieb also immer weniger Zeit bei der Erfüllung des Termin s „Komplette Übernahme der Fahrerlaubnisprüfung nach Bundesrecht in den Neuen Ländern“. 

 Die DDR-StVO konnte man nicht schlagartig im Osten abschaffen. Sie war übrigens klarer und übersichtlicher in der Umsetzung für den Kraftfahrer. 

 Unsere b undesdeutsche StVO hat dagegen kein Kraftfahrer m ehr im Handschuhfach , denn s ie ist vor allem Arbeitsmittel der Rechtsanwälte bei Klagen gegen Ordnungsstrafen. 

 So mussten wir ganz kurzfristig Prüfungsfrage boge n für die Theorie entwickeln, die auf unserer StVO 77 und dem nun geltenden übrigen Bundesrecht aufbauten. Mit Herrn Rentschlers Hilfe wurden die Fragen erarbeitet und der en Druck mit über 100.000 Bogen von ihm kurzfristig gesichert. H err Dr. Krause holte mit einem Ford-Transit die wertvolle Ladung von ihm in Schorndorf ab. Bei der Gelegenheit lud ihn das Ehepaar Rentschler noch zum Sonntagskaffee ein. Am 2. Oktober 1990 hatten alle Niederlassungen genügend neue Theoriebogen. 

 Gern dachte man später an unsere Gründerzeiten zurück, wenn es um schnelle, unkomplizierte Einführung von N eue runge n in der Fahrerlaubnis prüfung ging. 

 Als der bundesdeutsche Alltag einzog, waren zwar Konzepte in d er  entsprechende n  Arbeitsgruppe der deutschen Technischen P r üfstellen fachkompetent entwickelt worden, durchliefen dann aber langwierige   Verfahren in Bund/Länder - Fachausschüssen , die   die praktische Umsetzung verzögerten . 

 Das wäre nichts für Helmut S. Rentschler in seiner leidenschaftlichen Art gewesen , Prozesse ins Laufen zu bringen. 

 Aus heutiger Sicht ist abschließend noch festzustellen , dass er für uns Visionär war: 

 - In der Zeit vor 30 Jahren mit aufkommende n Schwarz-Weiß-Laptops sprach er schon damals von deren zukünft igem Einsatz beim Prüfer im Auto . Damit könnte die kundenunfreundliche namentliche Prüfplanung entfallen, da auf diesem PC alle Prüfaufträge gespeichert und flexible Prüfungen somit möglich werden . 

 Vor 10 Jahren hat DEKRA als erste TP Deutschlands zusammen mit den Behörden  dieses Prinzip umgesetzt: 

 Medienbruchfreier Aktenlauf mit Prüfbescheinigung als  vorübergehende Fahrtberechtigung. 

 -  Auch Herrn Rentschlers Einflu ss auf mehr pädagogische  Präsenz i m Prüfproze ss erfolgte nicht nur durch DEKRA- Prüfer mit FL-Schein, sondern wurde auch an  einem Fahrprüfp rüfprotokoll auf Matrixbasis deutlich. M it d i e se m  ließen sich sogar positive Leistungen im Gegensatz zum Westberliner „Plumps-Zettel“ festhalten. Wir mussten unser Protokoll wegen Vereinheitlichung im VdTÜV später zurückziehen . 

 Inzwischen ha t die Technische Prüfstelle des DEKRA e.V. Dresden und haben die der TÜVs   seit Jahren in der „Arbeitsgemeinschaft TÜV/DEKRA –TP21“ bei der F ahrerlaubnisprüfungsreform unter Federführung von 

 Prof. Dr. päd. habil. Sturzbecher - Staffelde - 

 pädagogische Grundsätze einge brach t. 

 Der Unterzeichner arbeitete bereits vor 1 1 Jahren –ebenfalls Berater - in der A G  „ Fahraufgabenkatalog PFEP“  unter Leitung des Instituts für Prävention und Verkehrssicherheit IVP – Staffelde – mit. Die Bundesvereinigung der FL-Verbände war beteiligt, denn das System ist auch in der Fahrschule nutzbar. 

 In wenigen Tagen, a m 1.Januar 2021 , wird die se  bedeutsame Re form deutschlandweit umgesetzt. 

 Äußeres Zeichen am Prüfungsende ist ein Elektronisches P rotokoll für jeden Bewerber – vom aaSoP am Tablett -PC im Fahrzeug ge neriert . 

 Einer der Urväter dieser Entwicklung ist der 

 Verkehrspädagoge Helmut S. Rentschler.